Autor: oreixa

Rallye de León, debacle total.

Fotos © Servicios de prensa. Galería completa en www.pressboxes.info

El Rallye de León presentaba la configuración más larga del Campeonato, 10 tramos y 100 km. cronometrados. Alternando tramos rapidísimos como el primero en el que se alcanzaban puntas de más de 240 km/h con tramos al más puro estilo griego, rotos y complicados.

Alex Villanueva empezó ganando, seguido de Roca y Pinker en el primer tramo, una auténtica autopista en la que las velocidades eran de infarto. Pinker reaccionaba en el segundo tramo y se hacía con la segunda plaza.

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Por fin he encontrado el tiempo para actualizar rallyes.net el magazine gráfico sobre fotografía de rallyes. Allí expongo las que considero mejores fotos de mi colección, sin una periodicidad preestablecida, se actualiza cuando consigo un puñado de fotos buenas.

La dirección es fácil de recordar:
www.rallyes.net

Final inesperado.

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Una de las cosas que hacen distintos a los rallyes de otras especialidades es su carácter inesperado, en algunas ocasiones los finales son de infarto y todo puede suceder. Ese fue el caso del Rallye de Ourense donde lo que parecía una clara victoria de Vinyes acabó siéndolo de Hevia. Más que nunca en Ourense no se pudo decir quien había ganado hasta el final de la prueba.

El rallye de Ourense se caracteriza siempre por las altas temperaturas que se alcanzan así como por los muchos cruces que hay en su recorrido, al más puro estilo gallego. La prueba parecía ser una continuación del Rías Baixas, sobre todo en el shakedown donde la mayoría de los pilotos oficiales pinchaban en el tramo de pruebas. Por suerte para los pilotos durante el rallye no sucedió lo mismo aunque las sorpresas fueron otras.

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Esquivando los pinchazos.

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El Rías Baixas es uno de los clásicos del Campeonato de España, es junto con el Príncipe de Asturias uno de los rallyes más antiguos de cuantos se celebran en España, ya que ambos cuentan con 41 y 42 años de historia a sus espaldas respectivamente.

El Rías tiene la fisonomía de un típico rallye gallego, carreteras con muchos cruces que hacen cambiar el ritmo y que se acaban ensuciando bastante. Es por ello que los pinchazos siempre roban el protagonismo a los pilotos y la clasificación puede dar un vuelco por culpa de los neumáticos. Si ello se le suma el fuerte calor que suele ser habitual en la zona, nos encontramos con un rallye duro y selectivo en el que nunca se sabe el ganador hasta el final de la prueba. Este año no fue distinto y una vez más los pinchazos marcaron el ritmo de la carrera.

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Una vez finalizado el Rallye Cantabria Infinita, se me ocurren varios temas sobre los que reflexionar un poco.

Por un lado tenemos el alto nivel competitivo del Campeonato de España. Once vehículos Super1600 en la salida de Santander. Tras tres pruebas disputadas, hemos visto tres vencedores distintos con tres coches distintos. No dejan de ser datos envidiables para cualquier campeonato nacional. Sin duda desde el punto de vista del espectáculo no se puede pedir más y quizá tengamos el privilegio de poseer el mejor Campeonato Nacional de Europa.

También hemos podido apreciar la importancia de conocer el terreno, con unos reglamentos que cada vez limitan más los reconocimientos de los tramos y en rallyes con tramos complicados, el saber de antemano la tipología de cada prueba ayuda mucho, la prueba la vemos una vez más este fin de semana, donde en la mayoría de las categorías, la victoria se la disputaron pilotos de la tierra.
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Sordo, infinito.

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La 27 edición del Rallye Cantabria Infinita tuvo un claro dominador y éste no fue otro que Daniel Sordo (C2 Super1600), el pupilo de Carlos Sainz realizó un rallye impecable ganando con rotundidad tras imponerse en 5 de los 9 tramos cronometrados. El piloto cántabro ya conoce lo que es ganar en casa puesto que se hizo con la victoria en la edición 2003 a los mandos de un Mitsubishi Evo.

El rallye amaneció con los tramos muy delicados puesto que la lluvia caída en la tarde del viernes hacía que las zonas con humedades se convirtiesen en auténticas pistas de patinaje. El primer tramo se lo anotó Ojeda (206 Super1600), pero poco le duró la alegría al cántabro ya que Sordo asumía el liderato en el siguiente tramo, liderato que no abandonaría hasta el final del rallye.

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Aerolíneas Vinyes.

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El andorrano Vinyes voló bajo, llevando su Peugeot Super1600 hasta la victoria de una forma contundente. El piloto oficial de Peugeot marcó un ritmo endiablado ya desde los primeros tramos, instalándose en la primera plaza, lugar que no cedería a lo largo de los dos días de competición.

Tan sólo el discípulo de Carlos Sainz, Daniel Sordo (Citroën C2 Super1600), fue capaz de seguir su ritmo aunque sólo le pudo ganar en tres de los tramos. Aunque el andorrano se hizo con el triunfo en el rallye, el cántabro salió de Canarias con el liderato del Campeonato bajo el brazo.

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Loeb contraataca.

Tras la racha imparable de Solberg, los hombres de Citroen respondieron de la mejor forma posible: ganando el rallye. Cuando las críticas a Citroen empezaban a florecer tras el anuncio del grupo PSA de que ésta será la última temporada en el mundial de sus dos marcas Peugeot y Citroen, Loeb demostró que siguen en buena forma ganando el rallye.

A la victoria también contribuyó Michelin ya que estrenaban un nuevo tipo de gomas que resultó más eficaz que las rivales Pirelli.
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