Posts made in septiembre, 2005

Habrá Copa Fiat Panda

Fiat Auto España y Rallycar ya están poniendo en marcha la Copa Fiat Panda 2006. A partir de ahora toda la información se irá publicando en la web: www.copafiatpanda.com , en donde todos los interesados podrán conocer las últimas noticias y podrán enviar sus consultas.

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Rallye de Llanes 2005

Sordo y Hevia repiten. Fotos © PressBoxes. Galería completa en www.pressboxes.info De nuevo Sordo y Hevia se la jugaban en el rallye y de nuevo los pinchazos tomaban protagonismo en el Campeonato de España. Los fuertes chaparrones caídos en la tarde y noche del Viernes anunciaban un rallye movido en el que la elección de neumáticos sería crucial. A pesar de que a primeras horas de la mañana del Sábado llovía con intensiadad, poco a poco los tramos fueron secando a largo de la jornada. Como ya viene siendo habitual en el campeonato, el rallye se inició con el mano a mano entre Hevia y Sordo. El asturiano ganaba un primer tramo, Sordo llegaba a meta quejándose de haber encontrado a un coche particular en pleno tramo, por suerte todo se saldaba con un susto en el que no hubo que lamentar ningún accidente. Los dos siguientes tramos fueron para un incisivo Sordo que poco a poco aumentaba su ventaja con Hevia hasta llegar a 3 segundos al finalizar el primer bucle. Sólo Hevia parecía plantarle cara a Sordo, ya que Ojeda era tercero a 30 segundos, seguido de un Vallejo que aprovechaba el estado de los tramos para mantenerse en puestos de podium aunque ya a 38 de la cabeza. Fuster se arriesgaba con la monta de neumáticos usando compuesto de seco cuando los tramos estaban para mojado, el error le costaba al alicantino el descender hasta la décima posición. Cuando todo indicaba una lucha sin cuartel entre los dos primeros clasificados, Hevia pinchaba, cedía algo más de un minuto y con ello veía escaparse sus oportunidades de pelea con Sordo por la primera plaza. Su objetivo a partir de ese momento era el de intentar remontar el mayor número de puestos posibles. Ojeda no encontraba el ritmo adecuado, pero se beneficiaba del incidente de Hevia, siendo segundo, mientras que Vallejo peleaba por mantener el ya vetusto Punto en la tercera plaza. A estas alturas del rallye todo parecía decidido y salvo que cometiese algún error, Sordo tenía la victoria en el bolsillo. Al final de la primera sección, Hevia conseguía recuperar hasta la cuarta plaza a 22 segundos del tercer puesto ocupado por Vallejo. Con los las dos primeras plazas claramente definidas, el interés se centraba en ver si el gallego de Fiat podría con el avance del asturiano. Tras Hevia se clasificaba Fombona, que a los mandos de uno de los Clio semioficiales superaba a un Concepción que parecía estar en tierra de nadie. El ex-campeón de España, Monzón, se encontraba en la séptima posición con el 206 S1600 alquilado para la ocasión, al que iba cogiendo el ritmo tramo a tramo. En el Grupo N,...

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El Punto Super 2000 ya rueda

En internet se puede descargar un pequeño vídeo de unos tests del Punto Super 2000, la calidad no es muy buena, pero es interesante verlo rodar. Si tenemos en cuenta que el Punto es el S2000 más adelantado y que la web del Rallye Príncipe de Asturias recuerda que su prueba, al ser puntuable para el Europeo, permite la inscripción de coches Super2000, podríamos soñar con uno de ellos corriendo por las carreteras asturianas…. En Octubre lo veremos. El vídeo puede descargarse aqui:...

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En homenaje a los copilotos

Este fin de semana nos sobrecogía a todos la noticia de la muerte de Michael Park “Beef”, copiloto de Marko Martin, en un accidente mientras disputaba el Rally de Gales a bordo del Peugeot 307 WRC oficial. Tenía pendiente de publicar un texto sobre los copilotos. Lo hago ahora como pequeño homenaje a Park, a Lorza y a todos los copilotos cuya labor muchas veces se minusvalora. Piloto, copiloto,… ¿realmente quien lleva el coche? Navegador, asistente personal, agenda…. no son las características de un nuevo teléfono móvil, son algunas de las tareas que desempeña un copiloto. Muchas veces la labor del copiloto es una gran desconocida o simplemente se minusvalora, pero veamos lo que hace un copiloto. Está claro que el piloto mueve el volante, pero ¿quién decide el camino?. Algún copiloto te dirá que quien realmente manda en el coche es él, pero que su labor consiste en hacerle pensar al piloto lo contrario. El copiloto es una pieza fundamental en un coche de rallyes, es el encargado de guiar al piloto, tanto indicándole el camino para llegar a los tramos como describiéndole las curvas y distintos aspectos del tramo cuando se encuentran en plena competición. Pero su labor va mucho más allá. Las tareas del copiloto normalmente empiezan mucho antes del rallye, ya que muchas veces, y en función del tamaño del equipo, desempeñan labores de logística, encargándose de las inscripciones, verificaciones, reservas de hoteles y toda la planificación previa a la carrera. Una vez en el lugar del rallye y durante los reconocimientos preparan las notas. Usando un código definido por el piloto, describen cómo es el trazado del tramo indicando la dificultad de las curvas, señalando las posibles zonas delicadas o marcando referencias para apurar las frenadas o definir las trazadas. La escritura de las notas es uno de los momentos claves del rallye ya que se hacen en un coche de calle a velocidades legales, por ello es importante saber abstraer cada curva imaginando cómo puede ser el tomarla con el coche de carreras a toda velocidad. Pero la labor fundamental del copiloto es la de marcarle el ritmo al piloto. Además de indicarle cómo son las curvas a las que se enfrentarán, el copi debe utilizar la entonación para imprimir el ritmo necesario al piloto. Cuando el copiloto conoce la psicología del piloto, sabe perfectamente cuando va por encima de sus límites o cuando va por debajo y su labor consiste en mantener el ritmo del piloto, frenándolo cuando se acelera demasiado y espabilándolo cuando parece dormirse. Ambos miembros del equipo pasan muchas horas del día juntos y la mayoría de las veces en condiciones de máximo estrés, la relación entre ambos tiene...

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Rallye de Ferrol 2005 – Sordo, calidad mundialista.

Fotos © pressboxes (http://www.pressboxes.info) El que tuvo retuvo, dice el refrán que se puede aplicar perfectamente a la Escudería Ferrol, ya que tras 25 años de ausencia en el Campeonato de España de Rallyes, conseguían sacar adelante su prueba con un muy alto nivel organizativo. El Rallye de Ferrol estaba compuesto por unos tramos duros y selectivos que resultaron del agrado de todos los participantes, a pesar de ello la prueba sucedió bajo unos altos estándares de seguridad donde sólo hubo los propios incidentes de la competición. Bienvenido Ferrol, esperamos volver a vernos el próximo año. Ya en el terreno meramente deportivo el rallye tuvo un claro dominador y no fue otro que Dani Sordo, el pupilo de Carlos Sainz llegaba a Ferrol en un excelente estado de forma tras sus victorias en Mundial Junior y no dio opción a sus rivales, asumió el liderato desde el primer tramo, poco a poco fue aumentando la distancia hasta convertirla en casi insalvable. Los incidentes fueron también los protagonistas de la jornada, en unos tramos difíciles en los que se sucedían los cambios de ritmo y las carreteras se ensuciaban mucho al paso de los coches, los pinchazos consiguieron dejar la clasificación pendiente del último tramo añadiendo drama y tensión a la prueba. Los primeros tramos del día estuvieron marcados por la niebla y las humedades, en esas condiciones las dotes del piloto se imponen sobre las máquinas y Sordo demostraba su clase, al finalizar la primera sección se imponía por 15 segundos sobre Hevia, tras el asturiano de Renault se situaban Ojeda, Vallejo y Fuster. En el Gr.N, el bicampeón portugués Araujo se hacía con el liderato, no sin sufrir varios trompos en los primeros compases de la prueba. Tras él se situaban David Colldecarrera y Victor Delgado. Una lástima que el gallego Pedro Burgo no pudiese tomar la salida debido a problemas familiares graves, ya que sin duda la pelea en la categoría de producción hubiera sido más intensa. En el bucle se quedaban Marc Gutiérrez y Samuel Lemes, ambos por accidente. La segunda pasada por los tramos de la mañana supuso la aparición de los pinchazos, en unas carreteras que habían secado pero que se encontraban muy sucias, Hevia pinchaba la rueda trasera derecha en el tramo de Monfero, perdía casi 2 minutos en el incidente y se caía hasta la octava posición. Sordo no cometía errores y aumentaba su ventaja en 34 segundos con Ojeda a quien seguían Araujo y Vallejo a 1 minuto. Fuster cometía un error y penalizaba 3 minutos y se retiraba tras el último tramo del bucle. En el Gr.N, Araujo seguía mandando mientras que Colldecarrera pinchaba y cedía la segunda plaza a...

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