Posts made in Julio, 2005

Rallyes: el arte de luchar contra uno mismo.

El coche se sitúa en el control de salida, empieza la cuenta atrás: 3, 2, 1, el motor se acelera al mismo ritmo que el corazón del piloto. El comisario da la salida, el coche sale disparado y el copiloto empieza a gritar en una jerga que sólo entienden ellos. El tramo discurre por parajes idílicos, pero no hay tiempo a fijarse en el paisaje. El ritmo es vertiginoso y el coche devora curva tras curva sin desfallecer. De vez en cuando aparece una curva muy cerrada abarrotada, el piloto balancea el coche y describe la curva en una derrapada controlada, los gritos del público se oyen incluso dentro del coche. Hacen falta nervios de acero para llegar a toda velocidad a esa curva que casi se desdibuja por la marea humana y acelerar sin dudar donde la razón sugiere levantar el pie. El copiloto describe la carretera, avisando con antelación de las distintas curvas y peculiaridades del tramo. “…Derecha 3 ojo se cierra, para izquierda 2 no cortar, 100 izquierda 3 humedades…” Piloto, copiloto y coche funcionan al unísono, y es en esos momentos de máxima concentración, cuando las cosas funcionan bien y el coche se comporta exactamente como quiere cuando más disfrutan los pilotos. El tiempo parece discurrir más despacio y el coche parece responder a la mente, trazando con precisión milimétrica. Al llegar a la meta, tras quitarse el casco, y mientras el copiloto se encarga de los trámites burocráticos del control de llegada, lo único que le importa al piloto es saber su tiempo y sobre todo el que han hecho los demás. Busca con ansia el tiempo de sus rivales en la pizarra informativa. Y es que al contrario que en las disciplinas de pista, donde el piloto siempre ve y controla a sus rivales, el piloto de rallyes se enfrenta sobre todo a sí mismo y al cronómetro. Es, al finalizar un tramo cronometrado, al comparar su tiempo con los de los rivales cuando sabe si lo ha hecho bien o si sus competidores han sido más rápidos. Esta característica hace únicos a los rallyes, el piloto sabe que no puede permitirse el lujo de relajarse o de fallar en la trazada de una curva, debe rendir al 100% siempre. Al no tener una referencia con sus rivales que le sirva para modular sus prestaciones, tiene claro que no se puede levantar el pie y que cualquier error por pequeño que sea le resta opciones en unas pruebas que en ocasiones se pueden ganar o perder por décimas de segundo. Encontrar el ritmo adecuado no es fácil, ya que no sólo hay que correr, también hay que cuidar la mecánica o conservar los...

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Rallye de Argentina 2005

Loeb hace historia en el mundial. Texto: Oscar Reixa, fotos servicio de prensa de marcas. La temporada de Loeb está siendo impecable y su camino al segundo título, arrollador. En Argentina obtuvo su sexta Victoria consecutiva y séptima de la temporada, marcando dos nuevos records en el Mundial. La victoria le permite aumentar su renta de puntos hasta 27 con respecto a su inmediato seguidor, el noruego Solberg. El rallye se disputó en pleno invierno austral por lo que el tiempo fue complicado con la presencia de lluvia, que crea los famosos charcos que caracterizan al rallye, que además se convirtió en nieve en los tramos de la Pampa. Solberg empezaba con ganas y se hacía con el control en el primer tramo aunque el francés le devolvía la pelota y se hacía con el liderato en el tramo quinto, posición que no abandonaría hasta el final de la prueba. Tras ellos, Gronholm era el único que podía mantener el ritmo. Entre los tres se decidieron las victorias en los tramos, siendo a la postre el finlandés de Peugeot el mejor de los perseguidores. Al final de la primera etapa Loeb lideraba con 31 segundos de ventaja sobre Solberg y 44 con Gronholm. Tras ellos se situaba Gardemeister quien llevaba su Ford de forma consistente y se mantenía en esa posición a lo largo del día. Rovanpera llevaba su Mitsubishi a la quinta plaza a pesar de sufrir un pinchazo en el último tramo, mientras que Martin reconocía no tener feeling con su Peugeot y se conformaba con la sexta plaza. Duval reestrenaba su condición de oficial de Citroën y parecía dispuesto a aprovechar la segunda oportunidad que le habían dado, se le veía rodar con calma buscando el acabar y sumar puntos para la marca. Finalizaba el día en séptima plaza a casi cuatro minutos de su jefe de filas pero era acosado por Stohl quien a los mandos de un Xsara privado se situaba a 5 segundos del belga. La lluvia hizo acto de presencia de forma masiva en la segunda etapa, allí veíamos como Gronholm atacaba y lograba arrebatar la segunda plaza a Solberg quien se veía penalizado por problemas con los frenos. Ambos conseguían limar segundos a Loeb, aunque el francés de Citroën lograba establecer la diferencia en 26 segundos con Gronholm y 35 con Solberg. Rovanpera intentaba arrebatar la cuarta plaza a Gardemeister, aunque no lograba hacerlo, mientras que Martin seguía rodando en tierra de nadie en la sexta plaza. Duval mantenía su posición, aunque conseguía separarse 35 segundos de Stohl que estaba haciendo un gran rallye como primer piloto privado, por delante de algún piloto oficial. Es de destacar la actuación del español...

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Super 2000, el futuro mira hacia Sudafrica

El futuro mira hacia Sudafrica. Fotos © Servicios de prensa. El pais africano se ha convertido en un laboratorio de la FIA, allí dos marcas participan en el Campeonato Nacional con dos coches bajo la homologación Super 2000. La nueva categoría que está llamada a sustituir a los Super 1600 e incluso a los Grupo N. La primera marca en construir un S2000 fue Toyota, con su Corolla Run-X, tras ella llegó el Polo S2000R de Volkswagen, son los dos únicos coches que están corriendo a día de hoy, aunque hay más proyectos como el de Fiat con el nuevo Punto e incluso parece ser que Renault tiene dos proyectos Super 2000 en marcha: uno basado en el Clio y otro en el Logan. La fórmula Super 1600 parece agotada ya que en los rallyes de tierra del Mundial los coches se arrastran y en los rallyes nacionales de asfalto han empezado a convertirse en coches peligrosos. La nueva categoría parte de un coche previamente homologado en Grupo N y sobre él se define la Variante Kit (VK) Super 2000. Las principales características son: .-Se prohibe el uso de materiales compuestos, titanio, magnesio o materiales cerámicos. .-El peso mínimo para rallyes de tierra es de 1150 kg y de 1100 en asfalto y nieve. .-El motor es atmosférico de 2000 cc. .-La transmisión total es única para todas las marcas, desarrollada por Sadev, se prohiben los diferenciales electrónicos y las ayudas electrónicas en general. Por lo visto en Sudafrica, con una potencia similar pero menor peso, los Super 2000 resultan más rápidos que los Grupo N, asegurando la competitividad a las marcas implicadas. Es posible que la FIA imponga un precio máximo para el coche de la misma forma que se hizo con los Super 1600, aunque también por lo visto en ellos, ese límite es más teórico que real. Las limitaciones en el uso de la electrónica y el uso de una misma transmisión para todos los coches, hará que, posiblemente, aunque sean más caros de comprar resulten más baratos de mantener. La pregunta está en la mente de todos los aficionados: ¿Veremos Super 2000 en el Campeonato de España? Todo indica a que será así, quizá con una temporada de transición en la que puedan competir pero no sumar puntos como se hizo con la introducción de los WRC. Al final la última palabra la tendrán las marcas, quien con su apoyo darán vida o no a la categoría. En el asfalto son muchas las voces que dicen que los Super 1600 son aburridos a la par que peligrosos, el uso de un coche con tracción total puede animar mucho las cunetas. Aunque quizá quien se pueda...

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Rallye de Avilés 2005

Tramo maldito. Fotos © PressBoxes. Galería completa en www.pressboxes.info El tramo de Vegafriosa es uno de los más complicados de todo el campeonato, con un asfalto que patina hasta en seco, es siempre uno de los tramos que marca las diferencias en Avilés. Hace un año, José Piñón sufría un grave accidente en ese tramo del que a día de hoy aún se está recuperando. Este año el drama se ciñó de nuevo en esa carretera y Joan Vinyes sufría un aparatoso accidente que acababa con el incendio de su 206 Super1600. El peor parado fue su copiloto Xavi Lorza, quien sufrió quemaduras de segundo y tercer grado en la cara, brazos y manos. En el momento de escribir esta crónica se encuentra en la UCI del Hospital Central de Oviedo. Al contrario que el año pasado, esta vez los servicios de emergencia funcionaron de forma eficaz y en menos de 10 minutos Xavi era atendido por los médicos. El peor trago se lo llevó Vallejo, a quien de nuevo le tocaba atender a un compañero gravemente herido, aplicándole los primeros auxilios de emergencia, con todo lo que tuvo que pasar, es un milagro que pudiese acabar la prueba. Una vez más demostró la gran fortaleza física y psíquica de la que hacen gala los pilotos punteros. Es evidente que la competitividad del nacional es máxima y todos los pilotos tienen que rodar por encima de sus límites si quieren estar en la pelea. Quien piense que aquellos que luchan por la victoria se guardan algo, debe estar ciego o no ir mucho por los tramos. En el terreno meramente deportivo, Hevia demostró que cuando las cosas le salen bien es muy difícil echarle el guante, marcó todos los scratchs menos el último y poco a poco fue aumentando la distancia con el mundialista Sordo, que no era capaz de superar al del Clio. El primer bucle resultaba un tanto atípico ya que tras la neutralización del primer tramo por el accidente de Vinyes, se sucedió la neutralización del segundo ya que Solá se negaba a tomar la salida ante la presencia del público en la carretera. Al finalizar el primer bucle, el liderato era para Hevia, quien aventajaba por 10 segundos a Sordo, siendo éstos seguidos por Ojeda y Fuster a 22 y 27 segundos respectivamente. Vallejo tenía que lidiar una vez más con un coche sin evolución y centraba su lucha con el oficial de Ford, Solá, que sorprendía a todos marcando excelentes cronos con el Mitsubishi de grupo N. Quien no podía medirse con Solá era Pedro Burgo ya que su caja de cambios decía basta en el enlace al segundo tramo. El segundo bucle era...

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Desde la cuneta II

Un fin de semana de locos. A las autoridades que rigen el deporte del automóvil de este país no se les ocurrió mejor cosa que autorizar la celebración de dos rallyes puntuables para los Campeonatos de Asfalto y Tierra en el mismo fin de semana. Con un escaso margen de menos de 8 horas, tras la disputa del Rallye de Ourense, unos cuantos pilotos, preparadores, mecánicos y periodistas tuvieron que desplazarse 300 km para participar en el desarrollo del Rallye de León. Las excusas son muchas, que si León necesita hacerlo el día de sus fiestas patronales, que si Ourense tuvo que cambiar de fecha por las elecciones en Galicia,… pero el hecho es que a pesar de que Granada dejó libre su fecha al no celebrar su prueba, a nadie pareció importarle que se celebrase la locura de este fin de semana. Quizá por que sea un episodio más dentro de un Campeonato como el de Tierra en el que reina la falta de planificación, abundan las cancelaciones y se acumulan los cambios de fechas. Esperamos que se aprenda de la experiencia y no se vuelva a repetir algo...

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